За 100 лет своей истории компания International помимо десятков моделей  автомобилей успела выпустить тысячи сельскохозяйственных станков, холодильников и даже машин для разбрасывания удобрений.
Перед тем как вкратце рассказать историю компании International (полное название компании — «International Harvester», сокращенно «IH»), давайте вернемся в далекий 1831 год. Именно тогда американский изобретатель Сайрус Холл МакКормик придумал специальный серп — орудие сельского труда. Как ни странно, но с этого момента и начинается история «International Harvester», основанная в 1902 году: по словам многих экспертов, на заре своего развития компания ориентировалась на автоматизацию ручной сельской работы. Другими словами, основатели International попытались автоматизировать работу серпа (стоит отдать должное, им это вполне удалось).
Неудивительно, что тогда руководство International даже и не задумывалось над выпуском грузовой техники. Чего только не производила компания в то время: разумеется, саму сельскохозяйственную технику (плоть до агрегатов, разбрасывающих удобрения), морозильные камеры, кондиционеры, хлопкоуборочные машины, и даже домашние холодильники — но только не грузовики.
Однако уже через десять лет специалисты International всерьез задумываются над организацией производства грузовых автомобилей с двигателями воздушного и водяного охлаждения. Так, в 1915 году компания выпустила первые пять моделей грузоподъемностью от 0, 75 до 3, 5 тонн, условно обозначенные H, F, K, G и L.
Все эти грузовики имели четырехцилиндровые двигатели.

В 1928 году International выпустили грузовики с двухскоростными задними мостами. Помимо прочего, в этом же году «IH» произвели первое подобие дизельного двигателя. А в 1934 специалисты компании впервые всерьез задумались над внешним дизайном своих авто: кажущаяся рабочая и угловатая форма кузовов была заменена на более обтекаемую, и, следовательно, более  аэродинамичную. 1936 год считается временем выпуска шестиколесных грузовиков "Cornbinders" А в период с 1938 по 1940 год появились машины серии "D", после которой увидела свет и серия "К". Эти грузовики широко использовались во время Второй Мировой войны и оставались популярными в послевоенные годы.

В 1946 году International подвергли масштабному увеличению размеров и технических характеристик ряда. Новые трехосные грузовики оснащались либо бензиновым двигателем Continental, либо дизелем Cummins.
В настоящее время IH — один из крупнейших производителей дизелей среднего класса (Класс 7) мощностью от 175 до 300 л.с.
В период с 1953 по 1955 годы в производственных планах International произошло много перемен в связи с выпуском машин серий L и R. В конце 50-х годов был создан еще один грузовик с кабиной, расположенной над двигателем, "Emeryville", известный также под названием "Highbinder". На автомобилях "Emeryville" выпуска конца 50-х годов устанавливалось ветровое стекло с центральной переборкой, имелась также модификация со спальным местом в кабине. Этот своеобразный грузовик с успехом эксплуатировался на Востоке и Западе США и был снят с производства в 1965 году.

В 1968 году начался выпуск более тяжелого СО-4070А с более мощным и экономичным дизелем.
В середине 80-х годов Navistar выпустила серию 8300, автомобили которой отличались новым дизайном кабины, выполненной в обтекаемом стиле и оснащенной плоским сплошным ветровым стеклом. В 1986 году компания была переименована в Navistar International, правда, с сохранением  прежней торговой макри - International. Сегодня компания является вторым крупнейшим в Северной Америке изготовителем грузовиков среднего и тяжелого классов. По некоторым данным, в 1999 году в США было продано около 111 тыс. грузовиков и автобусных шасси марки International. В США компания имеет одни из лучших показателей экспортных поставок. Сегодня, все восемь базовых серий автомобилей International образуют модельный ряд, состоящий из многих сотен модификаций.

International 9800

Производителем известных по всему миру грузовых автомобилей International 9800 является корпорация Navistar International. Кабина International 9800 расположена над двигателем (англ. - Cab Over Engine). По мнению специалистов области автомобилестроения, сегодня Navistar International значительно опережает по темпам производства тяжелых грузовиков с подобной конструкцией всех остальных североамериканских конкурентов.  Во многом, это объясняется высокими техническими показателями машин, а главное — приемлемой ценой.
Стоит заметить, что бескапотные модели данной линейки впервые в Северной Америке оснащаются кабинами с совершенно ровным полом. Отсутствие кожуха двигателя помимо увеличения объема жизненного пространства значительно облегчает доступ в бытовой отсек, а кресла экипажа позволяет сделать поворотными на 180 градусов.
Тягачи выпускаются в двух исполнениях: у SFA смещение передней оси относительно бампера составляет 711 мм., у SBA - 1350 мм.
Разнообразен выбор кабин, агрегатов трансмиссии и ходовой части, вариантов колесной базы. Наиболее часто грузовики оборудуются дизелями Cummins M11 Plus и N14 Plus, a также Detroit Diesel серии 60. Рабочий объем составляет 11 — 14 л., мощность —- 280 — 435 л.с. Коробки передач - механические 9 — 13 — ступенчатые Fuller, либо автоматические Allison. Ведущие мосты Rockwell могут снабжаться блокируемыми дифференциалами с пневматическим приводом. Подвеска передних колес - рессорная, задних - рессорная или пневматическая Air Ride. Рулевое у правление - с гидравлическим усилителем.
Самая компактная кабина Day Cab имеет длину 1600 мм. и внутреннюю высоту 1500 мм. (устанавливается только на модификации SFA), a y наиболее просторной Ргo Sleeper HZ-Rise аналогичные показатели — 2794 и 2362 мм. соответственно. В бытовом отсеке длиной 1016 и 1422 мм. устанавливаются одна или две спальные полки шириной 710 — 940 мм. Емкость топливных баков — 757 — 1514 л.
Все большее значение в своей коммерческой деятельности Navistar International уделяет европейскому рынку. Специально для него был разработан двухосный магистральный тягач 9800 SFA, который может работать со стандартным полуприцепом, не выходя за принятые в странах Европейского Союза габаритные ограничения по длине.
В кабине длинной 2260 мм. предусмотрено спальное место. Дизель Cummins мощностью 425 л.с. отвечает нормам Euro-2, подвеска ведущего моста - с пневмоэлементами.
В комплект оборудования входят круиз-контроль, автономный отопитель, тахограф, подогрев топливной системы.
Седельный тягач весит чуть более 5 т., а полная масса автопоезда достигает 40 — 44,5 т.
Колесная база — 3251 — 4343 мм.