Длительный рост компании Peterbilt начался в 1930-ом году. 

The Waukesha Motor Co. и Центральный банк Окленда управляли Fageol с 1932 до 1938. В том году, они продали это T.A. Peterman, лесоруб и изготовитель фанеры из Такомы, Вашингтона. Peterman восстановил избыточные армейские грузовики и изменил старые грузовики заготовки леса для использования в его бизнесе. К 1938, его операции(действия) древесины расширились вне способностей его флота. Таким образом он купил активы Fageol, чтобы строить таможенный двигатель цепи, регистрирующий грузовики.

В то время как Генри, Форд проворачивал сотни грузовиков день, Peterman, устанавливал его достопримечательности при построении 100 грузовиков в год, концентрирующийся на качестве, не количестве. Фабричные отчеты(рекорды) заявляют, что 14 грузовиков были отправлены, что частичный первый год, и производство 1940 были 82 единицами. Невероятная скорость, с которой грузовик Peterbilt получил принятие в промышленности промышленного огородничества, была данью к качеству продукта.

Одна главная причина(разум) для этого была то, что Peterman отсылал инженеров в область(поле), чтобы узнать непосредственно, в чем водители грузовика нуждались и хотели. Инженеры Петербилта не шли в чертежную доску, пока они не получили их ботинки грязное исследование их потенциальных клиентов. Вскоре после вспышки Второй мировой войны, Петербилт начал производить сверхпрочные грузовики, чтобы выполнить правительственные контракты. Экспертиза разработки и производства, полученная из проекта и производства этих грузовиков позволила Петербилту возвратиться к коммерческому рынку после войны с лучшими грузовиками в промышленности.